10 motive pentru a urmări Paris-Roubaix - Bicicliști
Curse

10 motive pentru a urmări Paris-Roubaix - Bicicliști

Video: Gravel Bike VS Road Bike | Which Is Fastest On The Cobbles Of Paris Roubaix (Octombrie 2020).

Anonim
paris roubaix 2014

Ludlum123 prin Flickr

Vezi galeria 10 fotografii

tetedelacourse prin Flickr

Văzând călăreții care iau pietruirea

Paris-Roubaix este de departe cel mai plat dintre cele cinci monumente ale ciclismului (cele mai vechi, cele mai grele și mai legendare curse de o zi în ciclism profesionist), dar nu te lăsa să te păcălească: este cea mai pedepsitoare cursă din calendar. Motivul? Aproximativ 53 de kilometri de drumuri aliniate cu pietruite (numite pavé), multe dintre ele având o vechime de sute de ani.

RELATATE: Cum să călărească pietrișe și drumuri grosolane

Acestea nu sunt pietruielile decorative pe care le puteți găsi căptușind o alee suburbană. Nu, acestea sunt pietre mari - cam de dimensiunea capului unui bebeluș (în olandeză se numește de fapt kinderkoppen, ceea ce înseamnă tocmai asta) - arăta și se simte ca și cum ar fi fost aruncate de pe cer. Aceste pietre conferă rasei caracterul său, și credeți sau nu, sunt o specie pe cale de dispariție: o organizație voluntară numită Les Amis de Paris Roubaix este dedicată să le protejeze de refacere și să le întrețină astfel încât să poată fi utilizate în an de cursă.

1 din 10

Nicola / Wikimedia Commons

Viraje finale în Velodrom

Ciclismul pe pistă a fost unul dintre cele mai populare sporturi din lume la sfârșitul secolului 19, iar majoritatea orașelor importante din Europa (și multe din Statele Unite) aveau velodromuri. Roubaix și-a deschis primul velodrom în aer liber în 1895 și, potrivit istoricului ciclist Peter Cossins, va găzdui mai multe stele în următorii ani, printre care legenda afro-americană Marshall „Major” Taylor și francezul Maurice Garin, care ulterior a câștigat Turul inaugural al Franței.

RELATED: Cele mai cool 12 Velodromuri americane

În încercarea de a genera un zgomot despre noul velodrom, în 1896, oficialii locali au decis să găzduiască o cursă rutieră (încă un fel de eveniment de ciclism relativ nou) care va începe la Paris și va termina în velodrom. În timp ce velodromul original este acum dispărut, tradiția rămâne. La mijlocul secolului XX a fost construit un velodrom „mai nou”, iar călăreții au terminat Paris-Roubaix cu 1, 5 ture din pista betonată (cu câteva excepții) începând cu 1943. Asta înseamnă că spectatorii au o viziune excelentă asupra acțiunii atunci când contează!

2 din 10

foto! prin Flickr

Ești un istoric

Paris-Roubaix este cunoscut „afectuos” ca „Iadul Nordului” - și nu, spune Cossins, din cauza pietrelor sale.

Cursa a fost forțată să se desprindă de câțiva ani în timpul Primului Război Mondial. După război, organizația de curse a trimis o echipă mică pentru a cerceta cursa de cursă, o mare parte din care a trecut chiar prin unele dintre cele mai sângeroase terenuri de război. Au fost șocați de devastația care a fost lăsată în urma Marelui Război, un peisaj infernal care seamăna cu greu cu mediul rural care găzduise cursa în anii anteriori.

RELATED: Această lecție de istorie este predată cu bicicleta

Pe lângă faptul că i-a dat rasei porecla, războiul a luat viața a doi dintre primii campioni ai lui Roubaix, Octave Lapize și Francois Faber, iar ediția din 1919 a început cu un minut de tăcere în cinstea celor care își pierduseră viața.

3 din 10

Tim Moreillon prin Flickr

O, omule, nămolul!

Noroiul joacă adesea un rol în determinarea rezultatului Paris-Roubaix, deoarece multe dintre drumurile sale sunt folosite în primul rând de fermieri pe tot parcursul restului anului. Ca urmare, până la începutul lunii aprilie, pietrele sunt adesea acoperite cu un strat de noroi gros și alunecos. Dacă este uscat, acest noroi se transformă într-un praf fin care acoperă călăreții și bicicletele lor într-o pulbere maro, asemănătoare cu talc. Dacă este umed, sunt înveliți într-o pastă groasă și plină de gunoi de grajd, care adesea este greu de spus cine este cine.

RELATED: Cum să călărească nămolul ca un expert

Noroiul este atât de rău în acest an, încât organizatorii cursei se gândesc chiar să redirecționeze cursa pentru a evita unele dintre secțiunile mai trădătoare. O astfel de decizie ar fi urâtă de fani, dar primită de peloton.

4 din 10

Jack Thurston / Wikimedia Commons

Secțiuni de rasă Atât de sălbatice, își primesc propriile porecle

Fiecare porțiune de pave se numește sector. Există 27 dintre ele în ediția din acest an, fiecăruia i se acordă un rating de stele în funcție de lungimea sa, de neregularitatea pietrelor, de starea generală a sectorului și de amplasarea sa în cadrul cursei. Dintre aceste 27 de sectoare, cel mai cunoscut trebuie să fie Trouée d’Arenberg de 5 stele sau „Tranșea Arenberg” prin pădurea Wallers.

Cunoscut de aficionados pur și simplu drept „Pădurea”, acest sector de 2, 4 km marchează primul teren de luptă semnificativ al cursei. Călătorii trebuie să iasă din pădure în siguranță, pentru a rămâne în dispută pentru câștig. Ca atare, există o luptă intensă pentru a intra în întinderea din partea din față a pelotonului de încărcare, iar accidentele sunt frecvente, deoarece călăreții încearcă să își mențină viteza și poziția asupra pietrelor periculoase din Pădure.

5 din 10

tetedelacourse prin Flickr

Încercarea echipamentului pentru generația următoare

Pentru un eveniment la fel de pedepsitor ca Paris-Roubaix, călăreții, personalul și sponsorii echipamentelor din echipă au căutat de mult timp metode eficiente de înmuiere a loviturii pavei: Larg, înlocuiește tubularele handmade pentru a amortiza călătoria și a preveni apartamentele; banda de punte pentru skateboard pentru a menține sticlele de apă pe loc; iar straturile suplimentare de bandă de ghidon pentru a proteja mâinile călăreților sunt unele dintre cele mai populare modificări contemporane. În trecut au fost folosite furci de suspensie, cadre pentru suspensii duble și biciclete ciclocross.

Anul acesta ar trebui să vedem sosirea frâne cu disc la Paris-Roubaix. Aprobate pentru cursele rutiere în ultimul sezon, se așteaptă ca câteva echipe să le călărească duminică.

6 din 10

Felouch Kotek / Wikimedia Commons

Contendenții legendari, Rivalitatea încălzită

Belgianul Tom Boonen (Etixx - Quick-Step) are deja patru victorii Roubaix în CV-ul său și ar putea să bată recordul cu a cincea victorie duminică. Forma lui Boonen este un pic de semn de întrebare chiar acum: speră să-și valorifice experiența și echipa sa incredibil de puternică în acest an. Rivalul său, elvețianul Fabian Cancellara (Trek-Segafredo), se poate lega de Boonen și îl retrage pe belgianul Roger De Vlaeminck dacă va câștiga ceea ce ar fi al patrulea infern al duminicii de Nord.

RELATED: Cancellara și Boonen Eye Spring Classics Records

Anunțând ultimul său sezon ca profesionist, Cancellara este în formă de top (a terminat pe locul doi în turneul de duminică trecută în Flandra) și nu i-ar plăcea nimic altceva decât să își încheie cariera cu o altă victorie a lui Roubaix. Ambii campioni vor trebui să se apere de Peter Sagan (Tinkoff) - campionul mondial domnesc, iar călărețul se așteaptă să ridice bastonul drept steaua clasică a pietrelor clasice ale sportului, după ce atât Cancellara cât și Boonen au dispărut. Sagan a câștigat primul său Monument la Flandra weekendul trecut și are o șansă grozavă de a completa dificila dublă Flandra-Roubaix.

7 din 10

tetedelacourse prin Flickr

Chiar și fanii sunt demni de urmărit

Mii de fani alcătuiesc fiecare dintre cele 27 de sectoare de Paris-Roubaix, sau secțiuni, de pietruire, dornice de priviri de primă mână la acțiune. De fapt, cu un șofer bun și o hartă, este posibil să sari înainte și să vezi patru sau cinci secțiuni pe întreaga cursă. Desigur, fanii devin mai rai și mai intens pe măsură ce cursa progresează, alimentată de bere și speranța că călărețul lor favorit va câștiga. Doar peste granița cu Belgia, fanii belgieni sunt deosebit de frecventi. Unii coboară în RV cu câteva zile înainte de cursă aducând steaguri, costume și - am menționat bere?

RELATED: Cum să fii un Superfan de ciclism

8 din 10

Jérémy-Günther-Heinz Jähnick / Wikimedia

Provocările nu se opresc la linia de sosire

O cursă atât de dură merită un trofeu care să se potrivească caracterului său. Așadar, are sens că câștigătorul Paris-Roubaix primește propriul său pietruș de dimensiuni mari. Vederea unui ciclist epuizat, înarmat, minunat care încerca să ridice premiul greu peste cap a devenit unul dintre obiectivele mai comice ale ciclismului profesionist. Și da, mai mulți au renunțat la ea - din fericire nu pe ei înșiși. Imaginează-ți vitrina de care va avea nevoie Tom Boonen dacă va reuși să câștige al cincilea său trofeu pietruit!